韓竹肩負(fù)綠色使命。這位29歲的數(shù)據(jù)分析師希望她的下一輛汽車是電動的。但是她購買電動汽車的原因部分是可行的。
在中國南方的城市深圳,政府對汽油車每年銷售數(shù)量的限制意味著她必須參加彩票或拍賣活動才能購買汽油車。
她說:“您有可能永遠(yuǎn)無法獲得它。有了電動車綠色許可證,您不必排隊等候?!?br />
深圳已成為中國電動夢想的典范之都。2017年,它成為世界上第一個引入電動巴士車隊的城市。一年后,政府推出了一項計劃,以電動汽車取代城市出租車。
她說:“在深圳,幾乎每棟住宅樓都有兩個充電站。街上每10輛汽車中就有一輛是特斯拉?!?她說:“在中國,如果政策朝一個方向前進,技術(shù)和金錢也朝那個方向發(fā)展?!?br />
在不到十年的時間里,中國的新電動汽車市場已成為世界上最大的市場。2018年,中國電動汽車銷量超過100萬輛,是美國銷量的三倍多。
北京方面估計在該行業(yè)投資了500億美元(430億英鎊),希望今天在電動汽車市場上的主導(dǎo)地位將在明天導(dǎo)致全球汽車的霸主地位。
到目前為止,該政策一直在起作用。在過去三年中,中國電動汽車制造商的數(shù)量增加了兩倍,在全國范圍內(nèi)有400多家注冊。
但是這種驚人的擴張使政府感到震驚。去年,該公司決定取消大約一半的購房者經(jīng)濟獎勵措施,以制止這種情況。
隨后迅速出現(xiàn)銷售下滑,2019年最后一個季度電動汽車的銷售直線下降。
現(xiàn)在,冠狀病毒又提供了第二個機會。
為了阻止病毒的傳播,制造商被迫停止生產(chǎn)線并關(guān)閉經(jīng)銷商。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),2月整體汽車銷量與2019年同月相比下降了79%。新能源汽車(NEV)的銷量連續(xù)第八個月下降。
“中國的汽車市場已經(jīng)從2019年的需求大幅下降中解脫出來。到2020年,沒有一家汽車制造商能夠幸免于冠狀病毒的影響。這其中包括從最早生產(chǎn)內(nèi)燃機SUV的合資企業(yè)到最具創(chuàng)新力的新興企業(yè),戰(zhàn)略和國際研究中心的斯科特·肯尼迪說。
“絕大多數(shù)(電動汽車制造商)將無法生存。但是,它們能否生存多久以及行業(yè)合并是通過大量兼并還是通過破產(chǎn)來進行,將取決于政府的意愿。”
在2018年在紐約證券交易所上市并籌集數(shù)十億美元之后,蔚來汽車可能是中國電動汽車制造商中知名度最高的。
但是,自成立以來的五年中,它一直困擾著問題,并燒毀了數(shù)億美元。由于收入下降,該公司在2019年裁員2,000人。今年2月,該公司宣布已與當(dāng)?shù)卣炇鹆艘豁椗R時協(xié)議,該協(xié)議已承諾為該公司提供資金。
蔚來汽車發(fā)言人說:“中國是一個巨大的市場,正在以巨大的速度增長。我們將根據(jù)市場情況進行調(diào)整和適應(yīng)?!?br />
不僅僅是汽車制造商。中國有一些組件制造商,例如電池。
2018年,中國電池制造商CATL成為寶馬電動汽車的官方供應(yīng)商。
上個月,特斯拉宣布將與該公司達(dá)成一項協(xié)議,為特斯拉新建的上海大型工廠提供電池,該工廠每年可生產(chǎn)50萬輛汽車。
但是,盡管取得了明顯的成功,但分析師仍對此表示懷疑。
“中國的汽車和電池技術(shù)仍然不是世界一流的。CATL和比亞迪是強大的電池制造商,但在技術(shù)上仍落后于韓國和日本的電池制造商。即使在本國,中國汽車制造商仍然是二流制造商。而且他們在中國以外幾乎沒有任何銷售?!笨夏岬舷壬f。
對于購車者而言,質(zhì)量問題一直困擾著中國的電動汽車制造商。
中年企業(yè)家易志勇駕駛著由中國制造商比亞迪制造的混合動力汽車。根據(jù)EV-volumes.com的研究,在美國億萬富翁沃倫·巴菲特(Warren Buffett)的支持下,該公司在2019年成為全球第三大僅電池電動汽車生產(chǎn)商。特斯拉銷量最高,其次是另一家中國公司北京汽車。
他沒有購買純電動汽車,因為他對質(zhì)量沒有信心。
他說:“目前,家用純電動汽車的質(zhì)量并不好?!?“還沒有家用純電動汽車值得購買?!?br />
但是他認(rèn)為中國的進步是民族自豪感的來源。他說:“在1990年代,我們無法想象中國可以制造出可以與日本人競爭的汽車?!?br />
回到深圳,韓竹說,政府補貼的回撤不會讓她推遲購買電動汽車。但是她沒有購買中國品牌,而是著眼于特斯拉。
她說:“我認(rèn)為它們是完全不同的。我對特斯拉感到非常興奮,但對其他電動汽車卻沒有。”
政府從戴森公司訂購10,000臺呼吸機