企業(yè)表示，全球航運危機正導(dǎo)致貨運成本飛漲，英國消費者可能很快就會看到進口商品的價格上漲。
　　除了急劇上漲的運費外，由于嚴重的延誤，承運人還增加了對費利克斯托和南安普敦的進口擁堵費。
　　物流業(yè)已致函運輸部，要求其幫助清除港口積壓的貨物。
　　一位貨運總監(jiān)說，英國的港口目前“破損”。
　　在大流行初期，全球運輸計劃最初受到了干擾，但最近對進口的需求激增和空集裝箱的積壓正導(dǎo)致英國港口的瓶頸。
　　“圣誕節(jié)，冠狀病毒和習(xí)俗”
　　本周，馬士基和海安兩大貨運公司表示，他們正在將費利克斯托港口換成利物浦，以“為其跨大西洋貿(mào)易服務(wù)提供穩(wěn)定”。
　　貿(mào)易集團英國物流公司的老板亞歷克斯·維奇（Alex Veitch）將中斷歸咎于“三個C”。
　　“是圣誕節(jié)高峰，冠狀病毒，仍然造成供應(yīng)鏈中斷，現(xiàn)在是海關(guān)-或其周圍的不確定性，企業(yè)決定在無協(xié)議退歐的情況下將貨物運進或運出英國，他告訴英國廣播公司。
　　亞當·羅素（Adam Russell）為倫敦的一個零售集團進口家用電器（例如，加熱器和空調(diào)），他說這種情況是“可怕的”。
　　他說：“過去，我們需要支付2,000美元，才能將一個40英尺長的集裝箱運到英國，現(xiàn)在，我們至少要支付8,000美元至10,000美元。
　　“最終，這意味著我們將不得不停止進口，否則我們將不得不將其轉(zhuǎn)嫁給消費者。”
　　他說，現(xiàn)在將貨物運出中國幾乎是不可能的，因為運往英國的船只比平時少，而且還缺少準備在中國港口裝滿的空集裝箱。
　　他不是唯一面臨破壞的人：
　　包括設(shè)在馬賽的CMA-CGM在內(nèi)的主要船運公司都告訴英國進口商，直到12月最后一周，才能再預(yù)訂從亞洲航行的船只。
　　該日本汽車制造商本田公司稱，在英國港口的延誤都拿著零部件和生產(chǎn)的進口將在周三的斯溫頓工廠暫時停止。
　　建造者商人聯(lián)合會還抱怨說，螺絲和木材等建筑用品的延誤對于新建房屋至關(guān)重要。
　　靈活性電話
　　代表英國港口，航運和物流業(yè)的組織已致函運輸部長格蘭特·沙普斯（Grant Shapps），敦促政府盡其所能改善局勢。
　　英國主要港口集團首席執(zhí)行官蒂姆·莫里斯說：“我們認識到政府介入的能力是有限的，但在可能的情況下，他們應(yīng)該考慮增加將集裝箱裝卸進出港口的能力的方法。”
　　“這可能意味著要往返港口運行越來越多的火車，使運輸人員可以更靈活地收集正常時間以外的集裝箱，并使駕駛員可以進行更長的班次，而這可以安全地完成?！?br /> 　　英國航運總會表示，航運業(yè)并未陷入危機，但承認積壓的訂單，并補充說：“我們相信供應(yīng)鏈中的彈性可以應(yīng)對這種破壞?！薄　≈逻\輸部長的信還警告說，當英國脫歐過渡期于12月31日結(jié)束時，可能會進一步造成干擾。
　　運輸部表示，政府各部門的合作伙伴正在與貨運業(yè)緊密合作，以解決挑戰(zhàn)。
　　“壓力極大”
　　負責(zé)將貨物從港口運送到倉庫的物流公司表示，這種情況造成了巨大的壓力。
　　總部位于埃塞克斯的貨運代理西行物流服務(wù)有限公司（Westbound Logistics Services）總監(jiān)瑞安?克拉克（Ryan Clark）說：“我們有一名工作人員請假，因為她不能接受客戶的投訴。”
　　克拉克先生說，隨著進入英國的運輸訂單激增，船只的卸貨時間增加了。這意味著端口上的停泊位更少，擁塞問題變得越來越嚴重。
　　他說，困擾費利克斯托（Felixstowe）數(shù)周的問題現(xiàn)在已經(jīng)蔓延到南安普敦（Southampton），該系統(tǒng)已“中斷”。
　　“貨運的增加要么為消費者帶來了更高的價格，要么為企業(yè)帶來了不可持續(xù)性，這些企業(yè)將被迫在無法提高價格的情況下關(guān)閉。”
　　經(jīng)營南安普敦港的英國DP World發(fā)言人說：“我們目前正在處理比平常高的堆場，而且天氣惡劣，包括大霧，導(dǎo)致卡車的周轉(zhuǎn)時間更長。
　　“我們預(yù)計下周水平將恢復(fù)正常?！?br /> 　　但總部位于曼斯菲爾德的鋪路進口商漢森·斯通（Hanson Stone）的業(yè)務(wù)經(jīng)理本·查爾頓（Ben Charlton）表示，物流公司告訴他，情況將恢復(fù)正常需要兩到三個月。
　　他說，自本月初以來，他一直在等待在費利克斯托（Felixstowe）卸下集裝箱。
　　他說：“我們是一家初創(chuàng)公司，僅運營了一年，我們就已經(jīng)與Covid競爭了，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了。”
　　他說，他將為每個集裝箱多支付1200英鎊，以增加運輸成本，這加起來。
　　該公司還采用信用體系運作，印度的供應(yīng)商在庫存到達英國后的30至60天可向印度的供應(yīng)商付款，但費利克斯托的延誤使現(xiàn)金流成為問題。
　　他說：“最終，這一切都將傳遞給最終消費者和美化公司的產(chǎn)品，這些公司會向我們直接購買?！?br /> 　　海事咨詢公司德魯里（Drewry）的港口分析師埃莉諾·哈德蘭（Eleanor Hadland）表示，“整個全球集裝箱供應(yīng)鏈基本上失衡了”。
　　她說，當世界各地的經(jīng)濟體關(guān)閉并在不同時間重新開放時，該系統(tǒng)停止正常工作，因為它們都在處理Covid-19。
　　她警告說，最終結(jié)果可能類似于2008年信貸緊縮，當時進口商的信貸額度枯竭。
　　她說：“如果在您的商店里收貨的時間延長了，那么您就必須找到現(xiàn)金來盡快向供應(yīng)商付款?！边@可能對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響。
　　她說：“我們看到的趨勢是遠離全球化供應(yīng)鏈和希望在區(qū)域內(nèi)購買商品的人們的趨勢?！?a target="_blank">Brompton自行車：英國港口出現(xiàn)問題后生產(chǎn)延遲