美國食品和飲料聯(lián)合會警告，英國退歐繁文likely節(jié)可能會增加食品供應鏈成本。
　　該行業(yè)組織表示，這些成本將轉移給消費者或由零售商承擔。
　　其他商業(yè)機構警告說，北愛爾蘭超級市場可能進一步短缺，并且制造商的成本增加。
　　內閣辦公室表示正在與企業(yè)緊密合作以解決問題。
　　食品和飲料聯(lián)合會首席執(zhí)行官伊恩·賴特（Ian Wright）告訴國會議員，“重新設計”供應鏈會產生短期和長期成本。
　　賴特周三對歐盟委員會的“未來關系”說，由于需要更多的文書工作，食品供應鏈的成本將會增加。
　　賴特說：“除非交易發(fā)生實質性變化，否則我們將在未來六至九個月內看到幾乎所有歐盟-英國和GB-NI供應鏈的重新設計。”
　　“在短期內，供應到貨架將浪費成本和時間，從長遠來看，英國和歐盟的制造商在互動時的成本和變化以及相當重大的變化他們正在生產產品?！彼f。
　　FDF發(fā)言人說，這些費用是否會轉嫁給消費者，是零售商的決定。
　　“食品和飲料制造商通常以微薄的利潤運營，鑒于許多人由于酒店業(yè)關閉而面臨的挑戰(zhàn)，將不可能簡單地吸收因邊境中斷和新的非關稅壁壘而增加的成本，”發(fā)言人說。
　　賴特先生批評了他的成員在試圖從英國出口到歐盟時面臨的官僚主義。
　　他以一家公司的例子為例，該公司過去在3個小時內完成了必要的文書工作，但現(xiàn)在要花5天的時間。
　　他說，政府與歐盟達成協(xié)議為時已晚，以至于食品和飲料公司無法為將于2020年底生效的新法規(guī)做好準備。
　　在過去的幾個月中，英國港口一直在應對許多壓力，包括來自新的英國退歐系統(tǒng)和冠狀病毒危機的壓力。
　　賴特補充說，與歐盟進行貿易的公司所面臨的港口壓力將變得越來越大。
　　目前，多佛和加來之間每天大約有2,000輛卡車穿越，而通常只有10,000輛。
　　他補充說，北愛爾蘭和愛爾蘭共和國之間的交通也非常暢通，因此現(xiàn)有系統(tǒng)尚未真正經過全面測試。
　　英國零售聯(lián)合會警告說，北愛爾蘭超級市場中某些產品可能進一步短缺。
　　英國零售聯(lián)合會食品和可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)安德魯·奧皮（Andrew Opie）表示，除非政府處理出口健康證書的寬限期即將到來的事實，否則預計從4月起，超市將商品從英國搬到北愛爾蘭的過程將受到嚴重干擾。結束。
　　歐盟目前有三個月的寬限期，可豁免所有動物源性產品的完整認證。
　　Opie先生說：“北愛爾蘭是一個特殊的問題，毫無疑問，這對英國的超級市場也是一個特殊的問題?！?“如果我們在接下來的幾個月中找不到適合零售商的解決方案，那么我們將在北愛爾蘭面臨嚴重的破壞。”
　　Opie先生補充說，英國和歐盟之間的貿易系統(tǒng)并未針對即時超市供應鏈建立。
　　Make UK首席執(zhí)行官斯蒂芬·皮普森（Stephen Phipson）表示，還有大量直接與歐盟打交道的小型制造企業(yè)面臨額外成本。
　　他說：“我們有大約50,000家制造商，僅與歐盟進行貿易?！?“他們的業(yè)務被設置為在整個海峽中來回轉發(fā)的實時供應鏈的一部分。”
　　他說，對他們來說，英國退歐過渡期結束之前的貿易是內部的。
　　“從來沒有任何文書工作，也沒有做諸如原產地規(guī)則計算之類的任何要求，因此在這方面沒有記錄保存?！?br /> 　　Phipson先生舉了哈德斯菲爾德的一家小企業(yè)為例，該小企業(yè)在意大利汽車行業(yè)生產汽車用LED透鏡。
　　“對他們來說，這是準時交貨的，因此，任何形式的海關文書，原產地規(guī)則的計算都非常困難。它們的利潤率較低，因此利潤率通常為4％ ，因此，一旦您開始將此官僚機構添加到其中，它就會加起來。”
　　內閣辦公室表示，脫歐協(xié)議是“歐盟有史以來第一個基于零關稅和零配額的自由貿易協(xié)議，對于英國各地的家庭和企業(yè)來說，這是一個好消息。”
　　發(fā)言人繼續(xù)說：“我們一直說，過渡時期結束后，企業(yè)將遵循新的規(guī)則和程序，并將與他們緊密合作以解決所有懸而未決的問題?！?br /> 　　關于北愛爾蘭貿易，內閣辦公室表示已經成立了一個新團隊，“將與超級市場，食品工業(yè)和北愛爾蘭行政部門合作，共同開發(fā)簡化貨物運輸?shù)姆绞??！?br /> 　　發(fā)言人說：「超級市場及其供應商的寬限期運作良好，貨物繼續(xù)在大不列顛及北愛爾蘭之間有效流通，隨著新要求的到來，我們正與業(yè)界緊密合作?！?br /> 　　內閣辦公室上周表示，企業(yè)需要完全遵守新的貿易規(guī)則，以免造成干擾。