美國航天局已經(jīng)完成了第二次直升飛機在火星上的飛行。
　　小型Ingenuity無人機懸停在地面上方5m處，傾斜并橫向移動2m，然后反轉(zhuǎn)并將其放回原處。
　　美國國家航空航天局（Nasa）希望每一次連續(xù)的郊游都可以提高賭注-小切菜刀可以飛得更高，更遠，更快。
　　周一，Ingenuity通過在另一個世界上進行首次動力控制飛行而創(chuàng)造了歷史。
　　總而言之，對于航天局來說，這是令人震驚的一周，它還成功地展示了如何從火星的二氧化碳（CO 2）氣氛中制造氧氣（O 2）。
　　一種叫做Moxie的裝置能夠產(chǎn)生5克O 2-一種足以使紅色星球上的宇航員呼吸10分鐘的氣體。
　　美國國家航空航天局（Nasa）的想法是，未來的人類飛行任務(wù)將把放大版本的Moxie帶到火星，而不是試圖從地球上攜帶維持它們所需的所有氧氣。
　　O 2發(fā)生器和直升機是技術(shù)演示。2月中旬，他們由恒心流浪者降落在地球的Jezero隕石坑中，這將很快開始其主要任務(wù)，以尋找古老的生命跡象。
　　與周一相比，最新的Ingenuity航班的復(fù)雜性有所提高。對于第一次出擊，斬波器僅上升了200萬，盤旋并著陸。
　　周四的目標(biāo)是引入一些水平運動。為此，無人駕駛飛機傾斜了5度，使來自轉(zhuǎn)子的一些推力將其側(cè)向帶走。
　　Ingenuity的首席飛行員哈瓦德·格里普（H?vardGrip）說：“直升機停下來，停在原地，并轉(zhuǎn)彎將相機對準(zhǔn)不同的方向?！?“然后它回到“飛機場”的中心降落。聽起來很簡單，但是關(guān)于如何在火星上駕駛直升機還有許多未知數(shù)。這就是為什么我們在這里-將這些未知數(shù)告知?！?br /> 　　空氣在紅色星球上飛行的主要困難是非常稀薄的大氣層，其密度僅為地球密度的1％。這使得轉(zhuǎn)子的葉片很少咬入以產(chǎn)生升力。
　　火星上較低的重力提供了幫助，但仍然如此-起床需要大量的工作。
　　因此，獨創(chuàng)性變得極為輕巧，并賦予了它們以極快的速度轉(zhuǎn)動這些刀片的動力-每分鐘超過2500轉(zhuǎn)。
　　控制也必須是自主的。到火星的距離-目前不到3億公里-意味著無線電信號要經(jīng)過16分鐘才能穿越介入的空間。根本就不可能通過操縱桿來飛行。
　　美國國家航空航天局（Nasa）已在接下來的12天里為Ingenuity工程團隊授予了另外3次飛行。這些可以看到無人駕駛飛機穿越火星表面數(shù)百米。
　　Moxie背后的團隊也將進行進一步的測試-火星氧氣現(xiàn)場資源利用實驗。
　　這款烤箱大小的設(shè)備位于恒心漫游者的腹部，它還通過從火星的空氣中抽出O 2來首先進行了一次探索。
　　行星的大氣以濃度為96％的二氧化碳為主。氧氣僅為0.13％，而地球大氣中的氧氣為21％。
　　Moxie能夠從由一個碳原子和兩個氧原子組成的CO 2分子中除去氧原子。廢物是一氧化碳，排入火星大氣。
　　Moxie團隊以不同的方式運行該設(shè)備，以發(fā)現(xiàn)其工作情況。
　　預(yù)期它每小時可以產(chǎn)生10克O 2。
　　宇航員到火星的任務(wù)將需要大量的氧氣，以供呼吸和用于將其從行星表面帶起并帶回家所需的火箭發(fā)動機中使用。Moxie生成器的較大的下一代版本可能能夠做到這一點。
　　“ Moxie不僅是在另一個世界上產(chǎn)生氧氣的第一臺儀器，而且是同類技術(shù)中的第一項技術(shù)，它將利用另一個世界的環(huán)境要素（也稱為原地資源利用）來幫助未來的任務(wù)'在陸地上生活' ”，美國國家航空航天局（NASA）太空技術(shù)任務(wù)局技術(shù)示范負責(zé)人Trudy Kortes說。
　　“它要吸收地上的重石塊，然后通過加工廠將其變成大型結(jié)構(gòu)，或者吸收二氧化碳（占大氣的大部分）并將其轉(zhuǎn)化為氧氣。這一過程使我們能夠?qū)⑦@些豐富的物質(zhì)轉(zhuǎn)化為可用的物質(zhì)：推進劑，可呼吸的空氣，或與氫結(jié)合的水?！?a >美警方準(zhǔn)備向特斯拉發(fā)出搜查令 調(diào)查撞樹事故