在歐洲內(nèi)部市場上，中國對德國構(gòu)成了越來越強大的競爭壓力。即便是在機械制造和汽車工業(yè)等德國的傳統(tǒng)強項，中國也在不斷挑戰(zhàn)德國的霸主地位。
　　　
　　科隆國際經(jīng)濟研究所新近發(fā)布的一份調(diào)研報告顯示，在2000年到2019年期間，中國對歐洲的出口有了大幅度的提升?！妒澜鐖蟆纷闹赋?，德國和歐洲應(yīng)對這一發(fā)展趨勢高度警覺，因為事實證明，中國總是會將經(jīng)濟成就轉(zhuǎn)化成政治影響力。這篇題為《中國已對德國核心產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅》的報道寫道：
　　“ 同以前不同的是，中國企業(yè)現(xiàn)在已開始越來越多的向歐洲出口技術(shù)含量很高的工業(yè)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品原本是德國的強項產(chǎn)品?？坡〗?jīng)濟研究所的報告指出：‘中國對歐盟出口產(chǎn)品中，技術(shù)產(chǎn)品的比例已經(jīng)2000年的50.7%增長至2019年的68.2%。
　　科隆經(jīng)濟研究所的專家馬蒂斯（Jürgen Matthes ）寫道，中國產(chǎn)品不僅在全球市場上對德國構(gòu)成競爭，在歐洲本土市場上也同樣如此。他表示，中國對歐盟的產(chǎn)品出口數(shù)據(jù)充分說明了這一趨勢。
　　馬蒂斯表示：‘從2005年以來，德國對歐盟市場出口產(chǎn)品的份額一直在回落?！傮w回落幅度雖然不大，但德國拳頭產(chǎn)品的份額卻在明顯下降。馬蒂斯表示：‘尤為令人驚訝的是，中國早已不再是服裝、玩具等簡單商品或標(biāo)準(zhǔn)化娛樂電子產(chǎn)品的供應(yīng)商。一些我們認(rèn)為只有德國才擁有相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)品也早已成了中國的平面磨床出口產(chǎn)品，其中包括機械制造、藥物制品以及汽車工業(yè)產(chǎn)品?！?br /> 　　德國工業(yè)界普遍認(rèn)為，由于中國政府對本國企業(yè)提供高額補貼，市場競爭早已出現(xiàn)了扭曲。因而歐盟必須采取措施，以保障公平的競爭環(huán)境。文章寫道：
　　德國在汽車工業(yè)的優(yōu)勢也在日漸消失，圖為中國出產(chǎn)的吉利轎車。
　　“德國工業(yè)聯(lián)合會總監(jiān)朗格（Joachim Lang）表示，德國必須認(rèn)清中國的真面目，即制度性的競爭對手?！畾W洲必須表明態(tài)度’。德國工業(yè)聯(lián)合會對歐盟委員會建立歐洲開放式戰(zhàn)略自治的方案表示贊賞。至關(guān)重要的是，歐盟在審核投資項目時要發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。對來自第三方的投資要核查其是否獲得政府補貼，并同日本和美國等價值觀伙伴簽署自由貿(mào)易協(xié)定。
　　過去多年以來，德國總理默克爾從未有過如此態(tài)度鮮明的表態(tài)。因為她不想得罪中國這樣一個重要的貿(mào)易伙伴?，F(xiàn)在的關(guān)鍵問題是，下一屆德國聯(lián)邦政府會如何應(yīng)對北京呢？”
　　德國汽車工業(yè)經(jīng)濟研究所（CAM）周日發(fā)布的汽車工業(yè)創(chuàng)新排行榜上，大眾公司以技術(shù)創(chuàng)新最多榮登榜首。但德國在汽車工業(yè)界的霸主地位顯然已經(jīng)受到強勁挑戰(zhàn)，排名前十的汽車制造商中有三家來自中國?！栋亓秩請蟆穲蟮婪Q：
　　“在電動車領(lǐng)域和用戶體驗方面的創(chuàng)新使大眾公司獲得高分。而戴姆勒則在自動駕駛方面贏得好評。…
　　寶馬以總分88分排名第四。排名第五的是來自中國的上汽集團，此外長城和吉利也都得以躋身前十名。
　　迄今為止，德國汽車制造商在創(chuàng)新方面一直名列前茅，但德國汽車經(jīng)濟研究所所長布拉策爾（Stefan Bratzel)也警告說，除了特斯拉之外，德國汽車工業(yè)還面臨來自中國的創(chuàng)新競爭，中國在電動車、聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛方面也已經(jīng)具備優(yōu)勢。”