印度虧損的國家航空公司印度航空已被出售給該國最大的企業(yè)集團(tuán)塔塔集團(tuán)。
　　政府已將該航空公司出售給該公司，該公司以近24億美元（17億英鎊）的價(jià)格成為最高出價(jià)者。

　　塔塔集團(tuán)最初于1932年創(chuàng)立該航空公司，然后于1953年被政府接管。
　　多年來，政府一直試圖出售這家航空公司，該航空公司已累計(jì)虧損95億美元。
　　但它最近通過減輕買方的債務(wù)條款使交易變得甜蜜。目前尚不清楚塔塔集團(tuán)在新條款下將承擔(dān)多少債務(wù)。
　　收購后幾分鐘，Tata Sons名譽(yù)主席Ratan Tata在推特上發(fā)布了一張公司前董事長JRD Tata在停機(jī)坪上的照片，背景是一架印度航空公司的飛機(jī)：
　　此次出售是對一直熱衷于出售政府在該航空公司的全部權(quán)益的總理納倫德拉·莫迪 (Narendra Modi) 的推動。
　　印度航空擁有許多資產(chǎn)，包括倫敦希思羅機(jī)場的寶貴航班時(shí)刻、由130多架飛機(jī)和數(shù)千名訓(xùn)練有素的飛行員和機(jī)組人員組成的機(jī)隊(duì)。
　　Tata Sons已經(jīng)在印度經(jīng)營兩家航空公司——與新加坡航空公司合作的全方位服務(wù)航空公司 Vistara和與馬來西亞亞航合作的廉價(jià)航空公司印度亞航。
　　這家國家航空公司自2007年與國有國內(nèi)運(yùn)營商印度航空公司合并以來一直在虧損，并依靠納稅人資助的救助來維持運(yùn)營。政府表示，運(yùn)營該航空公司每天要虧損近2億盧比（260 萬美元）。
　　多年來，該航空公司將其財(cái)務(wù)業(yè)績不佳歸咎于高航空燃油價(jià)格、高機(jī)場使用費(fèi)、來自低成本航空公司的競爭、盧比貶值以及高利息負(fù)擔(dān)。
　　印度航空公司前執(zhí)行董事吉特德·巴爾加瓦(Jitender Bhargava)表示，印度航空“因其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、飛機(jī)利用率低、準(zhǔn)點(diǎn)率低、生產(chǎn)力規(guī)范陳舊、缺乏創(chuàng)收技能和公眾認(rèn)知不理想而受到影響”。
　　2001年，前人民黨領(lǐng)導(dǎo)的政府試圖出售40%的股份。
　　許多外國航空公司，包括漢莎航空公司、英國航空公司和新加坡航空公司都表現(xiàn)出興趣，但在政府強(qiáng)制要求它們與一家印度公司合作投標(biāo)時(shí)退出。
　　2018年，莫迪政府試圖出售其76%的股份和部分債務(wù)，但潛在買家發(fā)現(xiàn)這些條款沒有吸引力。
　　2020年1月，政府決定出售其在印度航空的全部股份?！皠e無選擇，我們要么私有化，要么關(guān)閉航空公司，”民航部長 Hardeep Singh Puri 說。
　　到去年12月底，印度航空收到了兩份投標(biāo)——一份來自塔塔之子公司，另一份來自其員工團(tuán)隊(duì)和一家美國投資公司Interrups。
　　9月，經(jīng)營私人廉價(jià)航空公司SpiceJet的Ajay Singh也以個(gè)人身份競標(biāo)該航空公司。
　　這一次，政府決定出售其在印度航空、低成本部門Air India Express和地面控股子公司 AISATS 的全部股份。
　　專家表示，重組印度航空12,000多人的員工基礎(chǔ)對新東家來說可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。
　　除了擁有130多架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)外，新買家現(xiàn)在將控制該航空公司在國內(nèi)機(jī)場的4,400 個(gè)國內(nèi)和1,800個(gè)國際著陸和停車位，以及在海外機(jī)場的900個(gè)航班位。
　　印度航空還擁有價(jià)值數(shù)百萬美元的優(yōu)質(zhì)房地產(chǎn)。據(jù)航空部稱，其去年3月的固定資產(chǎn)——土地、建筑物、飛機(jī)——價(jià)值超過4500億盧比（60億美元）。
　　該航空公司還擁有40,000多件藝術(shù)品和收藏品，包括由西班牙超現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)家薩爾瓦多·達(dá)利設(shè)計(jì)和贈送的煙灰缸。作為回報(bào)，該航空公司贈送了達(dá)利一頭小象，它飛往西班牙。
　　專家表示，印度的客運(yùn)量每年增長約20%，分析師表示印度市場的服務(wù)嚴(yán)重不足——印度航空對塔塔集團(tuán)來說是一個(gè)很好的前景。
　　印度航空的旅程
　　2011年4月28日，一名員工在印度旗艦航空公司印度航空的售票窗口后面展示其標(biāo)志“Maharaja”在孟買的國內(nèi)機(jī)場。
　　1932 年：由商業(yè)大亨JRD Tata掌舵的Tata Sons成立了塔塔航空公司
　　1946年：成為上市公司并更名為印度航空
　　1948 年：印度政府收購該航空公司49%的股份
　　1953 年：政府將印度航空國有化
　　2007 : 印度航空與僅經(jīng)營國內(nèi)航線的國有航空公司印度航空合并
　　2007 - 08 年：印度航空凈虧損3.34億盧比（460萬美元；350萬英鎊）
　　2018 年：試圖出售該航空公司76% 的股份未吸引競標(biāo)者
　　2019 年：印度航空凈虧損128億盧比，為2007年合并以來的最高水平