目前，中國(guó)的二氧化碳排放量多于任何其它國(guó)家。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，結(jié)論很明顯：中國(guó)對(duì)氣候變化負(fù)有巨大責(zé)任。但若仔細(xì)觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題并不那么簡(jiǎn)單。
　　　
　　根據(jù)牛津大學(xué)"我們的數(shù)據(jù)世界 "（Our World in Data）網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，從2008年以來(lái)，中國(guó)在溫室氣體二氧化碳的年排放量方面一直超過(guò)美國(guó)。2019年，中國(guó)排放了102億噸二氧化碳，幾乎是美國(guó)（53億公噸）的兩倍，占全球排放總量近28%。
　　然而，凈排放量本身并不足以將氣候變化歸咎于中國(guó)。
　　為得到不同認(rèn)知，值得看一下人均二氧化碳排放量。如果將2019年全球碳項(xiàng)目數(shù)據(jù)和《我們的數(shù)據(jù)世界》結(jié)合起來(lái)看，眾多加勒比島國(guó)和海灣國(guó)家居前。美國(guó)排名第14位，人均二氧化碳排放量超過(guò)16噸。中國(guó)的人均排放量為7.1噸，還不到這個(gè)數(shù)字的一半，排名第48位。
　　但這也只是一個(gè)縮影。涉及二氧化碳，重要的是需要知道，從人類角度看，這種氣體可在大氣中殘留極久。德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境局指出，整個(gè)分解過(guò)程長(zhǎng)達(dá)數(shù)十萬(wàn)年。海洋、森林可相當(dāng)迅速吸收部分氣體。但根據(jù)國(guó)際研究項(xiàng)目 "全球碳預(yù)算"（Global Carbon Budget），自1850年以來(lái)，人類排放的二氧化碳有40%留在了大氣中。挪威氣候研究機(jī)構(gòu)CICERO的科學(xué)家安德魯（ Robbie Andrew）是該研究項(xiàng)目的參與者之一。
　　家們指出，要了解人為氣候變化的原因，重要的是研究歷史上的排放。很明顯，盡管截至2019年，中國(guó)是第二大二氧化碳排放國(guó)，但自1750年以來(lái)，其排放總量是2200億噸，僅是美國(guó)（4100億噸）的一半多一點(diǎn)。德國(guó)的歷史排放量為920億噸，排名第四，僅次于俄羅斯，高于英國(guó)。
　　安德魯指出，中國(guó)很晚方開始排放大量二氧化碳?；蛘?，用科學(xué)家的另一句話來(lái)說(shuō)就是："所以，事實(shí)上，中國(guó)不是這個(gè)問(wèn)題的始作俑者。"
　　安德魯也指出，還有一點(diǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)中被忽略了，但它對(duì)責(zé)任問(wèn)題很重要。想一想，人們所用的物品中，有多少貼有 "中國(guó)制造 "的標(biāo)簽？電熱水壺？花園里的塑料椅子？筆記本電腦？即使使用該產(chǎn)品的是你們，在生產(chǎn)過(guò)程中排放的溫室氣體便該由中國(guó)、而非你們國(guó)家負(fù)責(zé)？迄今，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)通常基于生產(chǎn)者原則而非消費(fèi)者原則制出。
　　全球化的一部分是：尤其是北半球國(guó)家將生產(chǎn)過(guò)程外包出去。一旦將這一點(diǎn)計(jì)入在內(nèi)，人們得到的便是另一幅圖像。
　　正如安德魯所解釋的那樣，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，就在不到15年前，這種影響甚至更大。在2000年代中期，出口商品約占中國(guó)排放量的五分之一。但安德魯預(yù)計(jì)，這一現(xiàn)象的重要性未來(lái)將持續(xù)減少，因?yàn)椋?"中國(guó)經(jīng)濟(jì)中為出口而生產(chǎn)的份額在整個(gè)經(jīng)濟(jì)中的比重越來(lái)越小。"
　　今年早些時(shí)候，來(lái)自荷蘭和德國(guó)研究機(jī)構(gòu)的3名學(xué)者提出了一個(gè)方案：二氧化碳排放的責(zé)任應(yīng)依據(jù)經(jīng)濟(jì)使用由消費(fèi)者和生產(chǎn)者分擔(dān)。
　　既然說(shuō)到全球化，那么不能不看到，國(guó)際航運(yùn)和航空旅行通常并不顯示在各國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，而是單獨(dú)列出。因此，運(yùn)輸你的筆記本電腦不會(huì)影響中國(guó)或你所在國(guó)家的二氧化碳預(yù)算。
　　由此而言，在我們談?wù)摎夂蜃兓呢?zé)任時(shí)，單一國(guó)家或許根本就不是恰當(dāng)?shù)挠?jì)算基準(zhǔn)？運(yùn)輸是排放的一個(gè)重要因素。2018年，所有航運(yùn)業(yè)在人為二氧化碳排放中約占2.9%。2019年，民用航空所占份額與此類似，略高于2%。
　　非贏利環(huán)境組織"保護(hù)國(guó)際"（Conservation International）的拉加夫（Shyla Raghav）指出，國(guó)家這一模式有其弱點(diǎn)。但她也提醒說(shuō)："挑戰(zhàn)是，其他選項(xiàng)是什么？"
　　還有一個(gè)問(wèn)題是：涉及氣候變化的責(zé)任問(wèn)題，我們是否太過(guò)注意了二氧化碳這一種溫室氣體？?jī)晌粚＜叶颊J(rèn)為，不是的，畢竟，二氧化碳是導(dǎo)致我們星球變暖的最大因素。盡管如此，兩人都認(rèn)為，未來(lái)要遏制氣候變化，不應(yīng)忽視其它氣體。甲烷便在其中扮演重要角色。它在農(nóng)畜生產(chǎn)中產(chǎn)生，例如眾所周知的牛放屁和打嗝，或者在水利壓裂和石油生產(chǎn)過(guò)程中逃逸。
　　建筑工地產(chǎn)生碳排放，造成污染空氣。不少城市、開發(fā)商和建筑機(jī)械制造商正在尋求更清潔的替代方案。
　　讓我們回到起點(diǎn)。"保護(hù)國(guó)際"專家拉格夫總結(jié)說(shuō)，"我們的確不能把責(zé)任都?xì)w咎于中國(guó)"。不過(guò)，她也強(qiáng)調(diào)，作為最大排放國(guó)，在與氣候變暖斗爭(zhēng)中，中國(guó)在適度責(zé)任分擔(dān)方面扮演著關(guān)鍵角色。
　　安德魯則認(rèn)為，氣候變化的責(zé)任問(wèn)題不能僅從赤裸裸的數(shù)字中得到解答。他還關(guān)注另一個(gè)層面，即規(guī)范性問(wèn)題："中國(guó)能以不同方式發(fā)展么？若中國(guó)不使用所有可用的煤，會(huì)是什么樣子？" 或者從地理?xiàng)l件上說(shuō)，中國(guó)缺乏利用水電的可能，這也可以用來(lái)指責(zé)中國(guó)嗎？安德魯總結(jié)道："涉及責(zé)任和指責(zé)，問(wèn)題非常復(fù)雜。"畢竟，中國(guó)已經(jīng)制定了到2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。