Svilen Rangelov 留著令人印象深刻的胡須。他說這是八年的增長。
　　留胡子的歷史可以追溯到他和他的弟弟，一名訓(xùn)練有素的航空工程師，成立了 Dronamics 作為歐洲對(duì)新興貨運(yùn)無人機(jī)市場的回應(yīng)。
　　他同意他的兄弟康斯坦丁的意見，他們只會(huì)在他們?cè)诒＜永麃啽就两ㄔ斓臒o人機(jī)首飛后剃掉胡子。
　　在他成立 Dronamics 的時(shí)候，像亞馬遜這樣的大型科技巨頭正在試驗(yàn)無人機(jī)送貨到國內(nèi)地址。但 Rangelov 先生從不相信無人機(jī)運(yùn)送個(gè)人物品的概念。
　　　
　　將無人機(jī)直接飛到某人家門口的實(shí)際困難對(duì) Rangelov 先生來說是顯而易見的。“我們無法接受小型無人機(jī)的概念。我們采取了不同的方法?！?br /> 　　當(dāng)原型貨機(jī)升空時(shí)，無人機(jī)交付將取得成果?！　angelov 先生說，這款無人機(jī)看起來非常像傳統(tǒng)的輕型飛機(jī)，但沒有駕駛室，它結(jié)合了廉價(jià)電子產(chǎn)品方面的“手機(jī)經(jīng)濟(jì)”以及在短跑道上著陸的能力。
　　它將被稱為黑天鵝。
　　“在保加利亞，航空貨運(yùn)意味著一架大型飛機(jī)將貨物卸載到卡車上，然后卡車前往分揀中心，在那里將貨物分解，以便下一階段運(yùn)送到各個(gè)地點(diǎn)?！?br /> 　　他認(rèn)為，將較小的貨物運(yùn)送到離最終收件人較近的短跑道將降低成本，并讓卡車遠(yuǎn)離公路。
　　“整個(gè)歐洲有3,000個(gè)簡易機(jī)場，這是很多地方?！?br /> 　　Black Swan 體現(xiàn)了輕質(zhì)復(fù)合材料（他兄弟的專長）和標(biāo)準(zhǔn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合，當(dāng)無人機(jī)在長而省油的機(jī)翼上巡航時(shí)，它會(huì)吸取汽油。
　　整個(gè)包裹將在20,000英尺的高度飛行，低于空中客運(yùn)量。Dronamics 將這個(gè)高度帶視為未使用的空域，并且還在測試一種新的合成航空燃料，它聲稱這種燃料可以實(shí)現(xiàn)碳中和飛行。
　　Black Swan 的350公斤（770磅）載貨量相當(dāng)于一輛小型快遞貨車?！拔覀冞B接城市與城市，而不是挨家挨戶?！?br /> 　　Dronamics 計(jì)劃像航空公司一樣運(yùn)營黑天鵝，“歐洲第一家無人機(jī)貨運(yùn)航空公司”。它將按重量或包機(jī)收費(fèi)，從而減少了車輛穿越歐洲運(yùn)送必需品和零件所花費(fèi)的成本和時(shí)間。
　　德國物流巨頭 Hellmann 準(zhǔn)備開始使用這些無人機(jī)。Jan Kleine-Lasthues 負(fù)責(zé)這項(xiàng)計(jì)劃，他在空運(yùn)領(lǐng)域擁有很長的職業(yè)生涯。
　　Kleine-Lasthues 先生認(rèn)為傳統(tǒng)空運(yùn)不會(huì)面臨來自這些新設(shè)計(jì)的競爭，但認(rèn)為無人機(jī)將使 Hellmann 能夠運(yùn)送以前通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳铩?br /> 　　Kleine-Lasthues 先生說，通過貨運(yùn)無人機(jī)連接希臘島嶼是 Hellmann 的近期目標(biāo)之一。
　　“無人機(jī)將比渡輪更頻繁，我們可以使用它們將交付分成幾個(gè)包裹，這樣我們就可以增加交付頻率。它們代表了一個(gè)巨大的變化，它們提供了速度和靈活性?！?br /> 　　Dronamics 聲稱其飛機(jī)的航程為2,500公里（1,500英里），使整個(gè)西歐都在任何歐盟貨運(yùn)樞紐的航程范圍內(nèi)。
　　雖然較小版本的無人機(jī)已經(jīng)在保加利亞飛行，但全尺寸原型機(jī)應(yīng)該會(huì)在2023年初空降。
　　Dronamics 表示，歐洲航空航天監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直了解其計(jì)劃的運(yùn)營情況，并授予其有限的運(yùn)營許可。赫爾曼正在談?wù)撛?2023年開始試飛它們。
　　Kleine-Lasthues 先生也認(rèn)為早期的無人機(jī)交付模式是死胡同?！拔覐牟幌嘈虐鼰o人機(jī)的想法。這就是我們與 Dronamics 合作的原因，這不是亞馬遜交付類型的想法。”
　　貨運(yùn)無人機(jī)引起了 Bristow 的注意，這是一家在全球運(yùn)營直升機(jī)的美國集團(tuán)。布里斯托已表示有意從一家加利福尼亞公司 Elroy Air 購買多達(dá)100架貨運(yùn)無人機(jī)。
　　雖然目前載客電動(dòng)垂直起飛 (Evtol) 設(shè)計(jì)采用全電力，但 Elroy Air 貨運(yùn)無人機(jī)將使用混合動(dòng)力電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種產(chǎn)生電力并消耗航空燃料的小型渦輪機(jī)。
　　混合設(shè)計(jì)意味著無人機(jī)可以在現(xiàn)有設(shè)施中加油，而不是依賴擴(kuò)展塢供電。它燃燒的燃料還不到直升機(jī)所用燃料的三分之一。
　　“純電力意味著你會(huì)受到充電底座放置位置的限制”前美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)直升機(jī)技術(shù)員戴維·斯特潘內(nèi)克 (David Stepanek) 說，他現(xiàn)在是布里斯托研究貨運(yùn)無人機(jī)操作的高管。
　　Bristow 正在考慮使用 Elroy 無人機(jī)來支持其在西非等地的業(yè)務(wù)，那里的近海石油行業(yè)需要轉(zhuǎn)移設(shè)備，而 Bristow 希望降低使用直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的成本。
　　Elroy Air 一直在研究一種大型多引擎垂直起飛無人機(jī)，它可以將225磅（100千克）的負(fù)載舉升至480公里（300英里）。
　　Elroy Air 的 Kofi Asante 在 Uber 的貨運(yùn)部門研究了自動(dòng)駕駛卡車。他指出，將貨艙與自動(dòng)駕駛卡車的底盤連接然后分離的想法也適用于貨運(yùn)無人機(jī)。
　　他將與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)邦航空局 (FAA) 的關(guān)系描述為“非常積極”，計(jì)劃在2022年底之前對(duì)全尺寸無人機(jī)進(jìn)行試飛。
　　這架名為 Chapparal 的無人機(jī)寬度超過8米（26英尺），按照無人駕駛的民用無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)來說是很大的。但 Asante 先生說，這個(gè)尺寸才是重點(diǎn)。
　　“它的運(yùn)載能力是小型無人機(jī)的一百倍，在載重方面與小型飛機(jī)相當(dāng)，但運(yùn)行成本僅為直升機(jī)的一小部分?！?br /> 　　您可能不會(huì)很快訂購飛行無人機(jī)送貨到您的家庭住址。但似乎一個(gè)無人機(jī)夢想的破滅為另一個(gè)更實(shí)用的概念的蓬勃發(fā)展開辟了道路。
　　這應(yīng)該會(huì)在 Dronamics 帶來剃光頭的領(lǐng)導(dǎo)層。