隨著政府對汽車行業(yè)的鼓勵和倡導(dǎo)，汽車行業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型成電動汽車行業(yè)，以滿足社會可持續(xù)發(fā)展的要求。在這一轉(zhuǎn)型期間，要想快速轉(zhuǎn)型成電動汽車行業(yè)需要汽車行業(yè)做出以下幾點努力：
　　一、加強技術(shù)研發(fā)。電動汽車行業(yè)的技術(shù)更新節(jié)奏較快，要求汽車行業(yè)在研發(fā)方面加強投入，不斷提高技術(shù)水平，推出更多新技術(shù)、新產(chǎn)品，以滿足市場需求。
　　二、改善產(chǎn)品質(zhì)量。電動汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量要求極高，因此汽車行業(yè)必須改善產(chǎn)品質(zhì)量，采用先進的制造技術(shù)，提高產(chǎn)品的可靠性和安全性，以滿足消費者的需求。
　　三、提高生產(chǎn)效率。電動汽車行業(yè)的產(chǎn)品周期較短，面對激烈的市場競爭，汽車行業(yè)必須采取措施提高生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和效率，以提高市場競爭力。
　　四、推廣新能源汽車。新能源汽車是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型成電動汽車行業(yè)的關(guān)鍵，它不僅可以更有效地降低汽車污染，而且能源消耗低，有利于節(jié)省資源，促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。汽車行業(yè)應(yīng)該加大對新能源汽車的推廣力度，努力推廣新能源汽車，以便更好地服務(wù)社會可持續(xù)發(fā)展的需要。
　　五、加大政府政策支持力度。政府政策對于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型成電動汽車行業(yè)起著至關(guān)重要的作用，它可以加大對新能源汽車的支持力度，提供優(yōu)惠政策，減輕企業(yè)的經(jīng)濟負擔(dān)，為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型成電動汽車行業(yè)提供充分的政策支持。
　　鋰、鈷、稀土等資源都很豐富，那究竟是哪些問題制約著電動車行業(yè)的發(fā)展？德國生態(tài)研究所的專家布赫特（Matthias Buchert）在接受德國之聲采訪時表示，發(fā)展電動車所遇到的最大瓶頸是汽車行業(yè)如何快速轉(zhuǎn)型。
　　專家預(yù)計，2030年，全球?qū)⑸a(chǎn)2億多輛電動車
　　德國之聲：電動汽車的普及速度似乎比預(yù)測的要快。此前專家預(yù)測，2030年全球?qū)⑸a(chǎn)約1.3億輛純電動車。這一估計數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)提高到2億多。布赫特先生，是否有足夠的原材料讓這么多新的電動車上路？
　　布赫特：在世界各地有足夠多的原材料儲備，資源限制并不是問題所在。當(dāng)然，產(chǎn)業(yè)鏈可能出現(xiàn)暫時的短缺等問題。無論是在原材料的實際開采過程中還是在將原材料加工為成品的過程中，如果需求突然急劇上升（都可能面臨短期問題）。但這并不意味著整個市場都會垮掉，但上漲的需求會帶來市場顛簸。
　　我們在新冠疫情期間就曾經(jīng)歷半導(dǎo)體短缺。當(dāng)時，汽車和電子設(shè)備的芯片出現(xiàn)了暫時的瓶頸，有些車輛的交付延遲一年多。
　　針對電動汽車，人們當(dāng)然會問，是否會出現(xiàn)重要原材料在較長時間里面臨短缺的問題。在這方面，德國礦產(chǎn)資源署的專家認為，最大的問題在于鋰，而鋰是構(gòu)成鋰離子電池的關(guān)鍵元素。我會認為這種情況是在提醒我們，供應(yīng)方需要加快步伐，以跟上快速增長的需求。
　　德國之聲：您認為，這能成功嗎？
　　布赫特：讓我們繼續(xù)談?wù)勪?。目前，主要在澳大利亞和智利開采鋰，在中國也有較少量的開采。在兩個主要開采國（澳大利亞和智利），發(fā)生地緣政治動蕩的可能性不大。
　　其實，在美國、拉丁美洲、亞洲、非洲和歐洲有許多鋰礦，但到目前為止，只有葡萄牙進行了少量的開采。而在芬蘭、奧地利、塞爾維亞、西班牙、葡萄牙和法國等國，也有潛在的開采可能性。在意大利和德國，最理想的是對富含鋰的高溫深層地下水進行開發(fā)利用。
　　芬蘭鎳礦：歐洲電動車的新希望？
　　德國之聲：您的意思是，您認為原材料領(lǐng)域主要是相對容易管控的風(fēng)險和問題？那么，能源供應(yīng)方面的情況如何？更多的電動汽車也會消耗更多的電力。
　　布赫特：電動汽車的效率非常高。如果整個轎車行業(yè)和許多商業(yè)車輛都采用電力驅(qū)動，那么根據(jù)預(yù)測，總的電力消耗量不會是現(xiàn)在的十倍，而是與目前德國總電力需求相比，只增加大約三分之一。而且，用電方面仍有很大的節(jié)電潛力，例如在照明領(lǐng)域或者通過換掉舊電器（使用新一代更節(jié)能的電器）。這些也適用于工業(yè)領(lǐng)域。
　　德國之聲：在供暖方面，由于安裝了帶有熱泵的供暖系統(tǒng)，未來將消耗越來越多電力。電力夠用嗎？
　　布赫特：這是第二個重要的領(lǐng)域，肯定也會涉及到。在工業(yè)領(lǐng)域，由于越來越多地使用綠色氫能、減少二氧化碳排放量，對電力的需求也在上升，這就需要大量的清潔電力。這就是為什么歐盟和德國政府希望大規(guī)模地擴建光伏和風(fēng)力發(fā)電站。
　　這些都是重大挑戰(zhàn)，而留給我們的時間并不多，并沒有50年。
　　德國聯(lián)邦政府?dāng)U大可再生能源的目標(biāo)最近大幅收緊、嚴格了很多。我認為在過去的十年、十五年里，很多時間被浪費了。這就是為什么未來一切步伐都要更快。
　　哪幾款電動車全球最受歡迎？
　　2019年，特斯拉3型是上牌照次數(shù)最多的電動汽車。已經(jīng)有將近44.5萬輛新車上路。在美國，一輛特斯拉3的價格至少要37990美元。特斯拉老板埃隆·馬斯克今年6月強調(diào)："最讓我感到困擾的是，我們的這款汽車還不夠便宜。我們必須為此努力。"
　　德國之聲：電動汽車還需要更多的充電站和更大的電網(wǎng)容量。想想那些爭論，是否應(yīng)該在某些高峰時段限制電力供應(yīng)，例如，限制為電動汽車充電或者用熱泵取暖，因為電網(wǎng)在某些高峰時段可能沒有足夠的容量。
　　布赫特：確實是這樣。同時反過來說，在其他時候，我們的電網(wǎng)往往有多余電力。我們只是需要更好的均衡系統(tǒng)，也就是智能系統(tǒng)。那么，（電動）汽車可能就不會在晚上7點開始充電，因為這時是用電高峰，而只從午夜開始充電。
　　至于（電動汽車）需要的額外充電站，有研究表明，在公共場所不需要那么多快速充電裝置，因為許多電動汽車都是在家里或者辦公地點的停車場充電。當(dāng)然，這并不意味著要忽視公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴建。但我們也必須要小心，不能作繭自縛，過分渲染我們本來能夠應(yīng)付的問題。
　　德國之聲：但是，如果人們不知道是否有足夠的充電站，他們還會購買電動汽車嗎？
　　布赫特：當(dāng)然必須盡快擴大充電基礎(chǔ)設(shè)施，也需要有更多的充電站。這需要公共當(dāng)局與能源行業(yè)的私人投資者進行合作。另外，能源行業(yè)最近表示，現(xiàn)有充電站的利用率大大提高了，這當(dāng)然能夠增加利潤空間。
　　德國之聲：如果您作為專家，要擬定一個排名表。從今天的角度來看，哪些因素對普及電動車的阻礙最大？目前最大的問題是什么？
　　布赫特：最大的問題大概是產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)落后于需求。
　　此外，一些政治家表示，除了電動車外，還有其他選擇，例如將合成燃料用于內(nèi)燃機。但這在技術(shù)上早就過時了。在轎車領(lǐng)域，使用合成燃料（E-Fuels）--哪怕有一天產(chǎn)量夠用--在效率上也太低。
　　真正的挑戰(zhàn)是汽車行業(yè)的巨大轉(zhuǎn)型。數(shù)以千億計的歐元將不得不重新分配?？纯措姵氐纳a(chǎn)，這到目前為止主要是在亞洲進行的。歐洲要建造30多個用于生產(chǎn)電動汽車電池的大工廠，僅在德國就有半打以上。這需要巨大的投資。
　　我們還需要電池單元組件，即陰極材料、陽極材料等。為此，歐洲的產(chǎn)能也必須更快地提升。我們必須通過中間材料進一步追溯到原材料，這些原材料來自硬巖、鹽湖或深層地?zé)崮茉?，例如像鋰那樣?br /> 　　在我看來，關(guān)于電動機的討論太少了。生產(chǎn)電動機，需要所謂的永久磁鐵，而這又需要稀土。到目前為止，中國在磁鐵生產(chǎn)方面擁有強大地位。美國、歐洲和澳大利亞都還有很多提升空間，這就是為什么這里需要巨大的戰(zhàn)略變化，"時代轉(zhuǎn)折"這個詞用在這里很合適。
　　德國之聲：您認為，在發(fā)展電動汽車方面仍有很多問題需要解決。這也許只是一個小小的安慰，但事實是，我們今天所熟悉的內(nèi)燃機汽車當(dāng)年發(fā)展時也花了相當(dāng)長時間。
　　布赫特：是這樣的。而不同的是，在目前的情況下，時間壓力非常大。根據(jù)歐盟規(guī)定，從2035年起，只有零排放的新車可以出售，即實際上完全是電動汽車。德國希望到2045年實現(xiàn)氣候中立，因此最好到時路上完全沒有內(nèi)燃機車。因此，我們最多只有10到15年的時間來實現(xiàn)這些目標(biāo)，這可不容易。
　　布赫特（Matthias Buchert）是德國生態(tài)研究所（?ko-Institut）資源和流動運輸領(lǐng)域的主管。該研究所為德國政府提供咨詢，在弗賴堡、達姆施塔特和柏林設(shè)有辦事處。