伊朗支持的胡塞武裝制造的襲擊事件增多后，全球最大的航運(yùn)公司紛紛遠(yuǎn)離紅海和蘇伊士運(yùn)河。另一場供應(yīng)鏈危機(jī)即將擺在我們面前嗎？
　　　
　　伊朗支持的也門叛亂組織胡塞武裝過去兩周襲擊商船，這導(dǎo)致世界上最大的幾家船運(yùn)公司紛紛表示將避開紅海和蘇伊士運(yùn)河。
　　這意味著從遠(yuǎn)東前往歐洲的商船需要繞道南非的好望角繞行整個非洲大陸。行船時間將延長一周多，航行距離也將增加約3500海里（6482公里）。
　　連接紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河是歐洲和亞洲之間最短的路線。全球約12%的運(yùn)輸通常經(jīng)過水路運(yùn)輸完成。
　　行業(yè)分析師們認(rèn)為，航運(yùn)公司的決定已經(jīng)對運(yùn)輸成本形成巨大影響。如果危機(jī)進(jìn)一步蔓延，就可能會引發(fā)消費(fèi)者購買的進(jìn)口商品價格上漲。
　　位于哥本哈根的市場分析公司Xeneta的首席分析師桑德 (Peter Sand) 在接受德國之聲采訪時說：“從上海到鹿特丹的往返航程，如果改道好望角，僅僅燃油成本就會增加100萬美元。”他說：“光這一項(xiàng)就是一筆巨額開支。”
　　他補(bǔ)充說，由于商船遭到襲擊，保險費(fèi)也隨之飆升。為了確保服務(wù)，亞洲和歐洲之間每周提供服務(wù)的集裝箱航運(yùn)公司將需要考慮額外增加三艘船舶的成本。
　　運(yùn)輸延誤也將對歐洲各地的集裝箱港口產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。這些港口處理大量集裝箱的效率通常很高。
　　丹麥航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官延森（Lars Jenson）對德國之聲表示：“假設(shè)我有一個每周能吞吐5萬個集裝箱的港口。但是一個星期一個集裝箱都不來，下一周卻來了1萬個，這就會導(dǎo)致?lián)矶隆！?br /> 　　紅海危機(jī)不免讓人聯(lián)想到2021年發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河阻塞事件。當(dāng)時長榮海運(yùn)集裝箱船長賜號在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成運(yùn)河被阻塞了6天之久。當(dāng)時也恰逢全世界都在逐漸解除應(yīng)對新冠疫情而采取的封鎖措施，全球貿(mào)易供應(yīng)鏈已經(jīng)出現(xiàn)巨大瓶頸。
　　當(dāng)時數(shù)百艘船只在紅海滯留數(shù)周，一個集裝箱的運(yùn)輸成本從2000 美元上漲至14000 美元。蘇伊士運(yùn)河阻塞危機(jī)導(dǎo)致從亞洲運(yùn)往歐洲的貨物延遲了數(shù)月。
　　分析師們認(rèn)為，盡管全球供應(yīng)鏈已基本恢復(fù)正常，但紅海的安全威脅可能導(dǎo)致未來幾周價格翻倍。 上個月連接大西洋和太平洋的巴拿馬運(yùn)河因干旱造成船只通行數(shù)量受限，結(jié)果造成全球運(yùn)費(fèi)再度上漲。
　　好在航運(yùn)業(yè)已經(jīng)從新冠疫情后的供應(yīng)鏈危機(jī)中吸取了教訓(xùn)，許多船運(yùn)公司都擴(kuò)大了貨船船隊(duì)，這意味著即便長期紅海航線改道帶來的影響都不會那么具有災(zāi)難性。
　　紅海危機(jī)發(fā)生的最初幾天，船運(yùn)公司大都在觀望，希望襲擊得到抑制或該地區(qū)的安全迅速得到加強(qiáng)。
　　丹麥航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官延森說：“這周越來越多的貨船開始繞道非洲，這似乎表明承運(yùn)商開始對這場危機(jī)能夠迅速解決失去信心?！?br /> 　　本周二（12月19日），美國宣布采取多國行動組建“護(hù)航聯(lián)盟”來保護(hù)紅海海上貿(mào)易。美國、英國、巴林、加拿大、法國、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾和西班牙將參與在紅海南部和亞丁灣的聯(lián)合巡邏。
　　最近幾天，美國和英國軍艦開始在該地區(qū)擊落胡塞武裝的導(dǎo)彈和無人機(jī)。 然而，尚不清楚更大規(guī)模的海軍力量是否足以徹底阻止襲擊的發(fā)生。
　　還有一些商船仍在紅海繼續(xù)航行，船上都配有武裝警衛(wèi)，以防胡塞叛軍登船。胡塞叛軍周二堅(jiān)稱，美國領(lǐng)導(dǎo)的安全行動不會阻止到他們的對抗。
　　供應(yīng)鏈數(shù)字服務(wù)公司Project44周二發(fā)表的一份報告指出，船運(yùn)延遲不會對圣誕節(jié)消費(fèi)構(gòu)成影響，但如果延遲現(xiàn)象延續(xù)下去，商家的庫存到明年2月可能就會出現(xiàn)不足。
　　還有一些分析師警告說，雖然集裝箱船運(yùn)總體上可能受到更嚴(yán)重的打擊，但向歐洲運(yùn)送化石燃料的船只可能最先被感知到運(yùn)輸延誤的后果。
　　市場分析公司Xeneta首席分析師桑德說：“我們看到能源運(yùn)輸此時此刻就在受到影響，無論是石油還是煤炭，還是天然氣，僅僅因?yàn)楸卑肭颥F(xiàn)在是冬季?！边@有可能對能源價格造成連鎖反應(yīng)。